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▲上圖是直列四缸8V引擎的汽缸頭，可以看得出燃燒室、汽門頂部都是黑色的積碳形成。

先前我們曾經對於汽油引擎清除燃燒室積碳、請Saab（紳寶）原廠做了示範，而在我們Facebook快車報修廠的粉絲頁裡，也有朋友對於傳說｢偶爾拉拉轉速｣就能清積碳的方式感到質疑。這個說法其實已經流傳很久了，但是｢拉拉轉速｣真能對清積碳幫上什麼忙嗎？

當然我們並不是精於化學領域的專業人士，所以對於積碳的成因就以透過書本、網路資訊的收集、歸納出一些重點。

基本來說，積碳是因為燃料及潤滑物質在混和燃燒後，所產生的沉積物，這些東西在燃燒的過程中無法被火焰消耗，所以留下的物質；它的主要成分是：羥基酸、瀝青質、焦油等。而在燃燒的過程中，如果油氣本身就是不完全燃燒的狀態、或是燃燒效率根本就不好，這些物質的沉積更是明顯。

引擎本身各部機件都是需要潤滑的，所以除了本身的潤滑油之外，就連燃料本身含有的潤滑物質，也會在燃燒時變成形成積碳的成因。潤滑引擎的機油雖然不是提供燃燒使用，但是在機件高溫活動時，它某部分一樣會變成油霧的狀態一起進入燃燒室燃燒。

而以油料來說，燃料本身就含有膠質、蠟質的成分，在一般走走停停、及短距離的行路狀況下，引擎經常剛啟動還沒有達到正常的工作溫度，或者還沒有達到較高的溫度就停駛了。在這瞬間被吸入的燃油就沉積在進汽門後面，並在低溫下揮發，但其中的蠟質、膠質卻逐漸覺積在進汽門上。

長久下來這些物質在表面上便形成了粗糙的殼，並沿著這個殼逐漸增長、形成了積碳。而積碳的位置除了汽門之外，燃燒室、進氣岐管等處，也都是會成形的部位。

關於｢拉拉轉速｣清積碳的流言

如果引擎經常走走停停、或怠速時間較長，也表示引擎達到正常溫度的時間會變長，所以汽油被噴到進汽門後面時，霧化的速度也就變慢，而且進入引擎的空氣流量相對也是變小的；這個行車狀況對於汽門積碳的｢沖刷作用｣也會變得較弱，以致促進積碳的沉積。

也就是如此，如果經常拉高轉速、或以高速行駛時，會比較不容易產生積碳的問題。但請注意，這只是｢不容易產生｣這樣的問題。

對於｢已經結晶形成｣的積碳物質來說，這種拉拉轉速的做法、並沒有辦法對於清除積碳有實質上的幫助，只是增加油耗罷了。唯一真正的解決之道，還是以人工的方式來清除最為有效；例如滴入藥劑就是常見的有效辦法。

而就我們參與保修廠實際拆下引擎大修時的所見，一顆行駛超過10萬公里的引擎，其汽門、活塞頂部、進氣岐管等處的積碳，甚至除了要用藥水浸泡外、還要再用刮除的方式才能將積碳完全去除。


▲這裡可以看出活塞頂部也是黑色厚重的積碳形成，這連用藥水都很難清除乾淨、必要時還得用刮除的方式來進行清除。右二活塞已經被活塞連桿鑿穿，也就是俗稱的｢出怪手｣問題。


▲全新乾淨的汽門是長這樣的。


▲這也是經過清潔、拆掉進排汽門後的汽缸頭，可以看得出來燃燒室頂端是相當乾淨的。四個汽門中間的小圓孔就是鎖火星塞的位置。

[圖片借自Google網路搜圖、僅供示意使用]