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研判分析引擎及搖臂蓋黑色油泥積垢產生的原由

短程行駛和停停開開的駕駛狀況下，引擎的溫度較一般正常行駛為低或冷卻不良燃燒不全，這是通稱的嚴苛行駛車況。吹漏氣體混合著引擎油從曲軸箱經搖臂蓋時會冷凝沉積於該處， 這些含水氣的褐色乳狀液包覆在搖臂機構的表面，會降低引擎的熱傳效果。 如果該車時而有機會高速長程行駛，上述沉積油泥會被引擎油沖洗乾淨，水份在高溫運作時蒸發，而其它積垢則溶於油中帶至油底殼或由濾芯帶走。但如果持續的嚴苛行駛車況，滑油噴灑在這些油泥層上而非凸輪機構的金屬上，油泥層扮演著隔絕熱傳導的效果，所以凸輪機構中的高溫無法有效被帶走，積垢的情況和高溫會益加嚴重。同時因為部分滑油形成油泥，引擎中滑油量相對減少，更不足以應付更高溫的狀況，如此惡性循環大量積垢由是而生。

對於這些長期嚴苛駕駛狀況的引擎，縮短換油里程是必要的步驟。同時定期查驗油尺確定滑油量，如有異常的滑油消耗，應找出是否自油封漏油或是其他因素，並作為先期的預防處理以避免導致難以收拾的局面。這些個案都有相同的現象，滑油幾乎已降至油尺底限甚至更低且已有相當時日，但駕駛者並未察覺，更不用說適時適量的補充。

搖臂黑色油泥形成的研討

搖臂蓋黑色油泥的形成

搖臂蓋裡頭為什麼會產生黑色油泥的積聚，我們先從引擎運轉時相關組件的方面說明。 當一部引擎運轉時，曲軸箱內有冷凝水分及吹漏氣體的存在，這些吹漏氣體是未完全燃燒的混合氣自燃燒室下竄而來，其中含有燃油、壓縮空氣、及燃燒廢氣等。 而低溫冷車，停停開開的車況都會加劇這個現象的產生。當引擎達到正常 工作溫度或高速巡航的運轉時，引擎的高溫會將水分及燃油汽化，再經由通風系統(Crankcase Ventilation)裝置將之帶出曲軸箱。早期的引擎設計，當我們起動引擎後，冷車時所下竄的未完全燃燒混合氣，會被通氣孔蓋導入的空氣將之由引擎下的通氣管排出(該處因流動空氣形成低壓吸力有助於排氣)。 然而隨著環保的日益嚴格和能源的有效應用，曲軸箱正壓通風裝置(Positive Crankcase Ventilation)導入引擎的設計，下竄到曲軸箱的這些未完全燃燒混合氣 經由搖臂蓋被帶入進氣岐管重新混合燃燒。 另有控制閥以控制適當的空氣流量， 防止怠速時過多的空氣流量造成混合比問題，導致空轉不良。曲軸箱正壓通風裝置同時也讓引擎油暴露在大量的NOx及水污染條件下攪拌，加速黑色油泥的形成。越是先進的引擎，環境污染控制越嚴格，而因為嚴苛車況所帶來的問題更加難以避免。

概述搖臂蓋黑色油泥形成的三個原由:

首先引擎油在嚴苛的操作下，滑油劣化加速。下述為乘用車引擎各種嚴苛車況說明：

1.       短程行駛：一般而言，低於10公里都歸於短程行駛，尤以市區車況，因引擎低於正常溫度工作，加上高燃油比導致油泥形成。同時冷凝水無法順利蒸發而混合在引擎油裡頭，形成乳化油的現象。

2.       長期怠速和停停開開的車況：尤其是市區塞車情況，高燃油比使得燃燒不全，副產品增加而形成積垢。

3.       渦輪增壓引擎：高溫高動力的嚴苛車況，加速滑油氧化和積垢。渦輪增壓的 高溫需依賴滑油作冷卻，不當的操作會使滑油焦化變質。

4.       當然高負重的引擎，操作溫度相對升高，滑油也直接受到衝擊。

再者曲軸箱正壓通風裝置(PCV)可能因積垢而作動不良或堵塞。短程行駛與經常怠速的車輛，其曲軸箱 正壓通風裝置(PCV)系統應加強檢修保持正常狀況。 PCV系統積垢的可能因素：

1.       乳化油泥 - PCV系統在引擎運轉中是屬於較低溫的部份。吹漏氣體中的水份冷凝於此並和引擎油形成乳化層的油泥。

2.       滑油裡的碳氫成分經硝化及氧化產生黑色油泥 - 引擎油使用中硝化產生，這造成粘度上升，不溶物及酸性物質增加。這些硝化生成物在短程行駛的車況下，會形成油泥積垢。持續的高溫烘烤著這些油泥積垢可導致濾網堵塞， 凸輪軸及軸承缺乏潤滑。

另一積垢的原由：

未完全燃燒的燃油中所含的烯烴物質，隨著吹漏氣體進入曲軸箱。其中烯烴類和 NOx在碰上足夠的冷凝水後，會明顯的產生反應，大量的積垢油泥由是而生。